Làm thế nào để định cấu hình một cấu hình hợp lý hơn cho động cơ bằng cách sử dụng vòng bi tiếp xúc góc?

Đối với các động cơ dọc nơi lực trục tồn tại một cách khách quan, hầu hếtVòng bi liên lạc góc cạnhđược sử dụng, nghĩa là, khả năng chịu tải trọng của thân ổ trục được sử dụng để cân bằng lực trục xuống được tạo ra bởi trọng lượng của rôto của động cơ thẳng đứng.

Trong thiết kế kết cấu của hệ thống ổ trục động cơ, vòng bi tiếp xúc góc thường đóng vai trò cân bằng lực dọc trục và vòng bi định vị cùng một lúc; Cho dù vòng bi tiếp xúc góc được cài đặt ở trên hay bên dưới, các vòng bi đang cân bằng trục xuống được tạo ra bởi trọng lượng của chính rôto. Lực, nghĩa là, khi ổ bi tiếp xúc góc được lắp đặt ở đầu dưới của động cơ, ổ trục có tác dụng nâng lên trên rôto; Và khi ổ trục được lắp đặt ở đầu trên của động cơ, ổ trục có tác dụng kéo lên rôto. Do đó, đối với động cơ dọc, một bộ vòng bi tiếp xúc góc đơn hàng thường được sử dụng.

Từ một phân tích lý thuyết, vòng bi một hàng có thể chịu được tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục một chiều. Các góc tiếp xúc tiêu chuẩn của loại vòng bi này là 15 °, 25 ° và 40 °. Góc tiếp xúc càng lớn, khả năng chịu được tải trọng trục càng lớn. Tuy nhiên, góc tiếp xúc càng nhỏ, nó càng thuận lợi với vòng quay tốc độ cao. Do đó, khi chọn góc tiếp xúc ổ trục, tốc độ động cơ nên được xem xét toàn diện.

Vòng bi tiếp xúc góc đôi được chia thành hai cấu trúc: một vòng ngoài và hai vòng bên trong, và một vòng ngoài và một vòng bên trong. Về mặt cấu trúc, hai vòng bi tiếp xúc góc một hàng được kết hợp ở mặt sau để chia sẻ vòng bên trong và vòng ngoài, có thể chịu tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục hai chiều. Loại vòng bi này chủ yếu được sử dụng trong các trục công cụ máy móc, động cơ tần số cao, tua-bin khí, bơm dầu, máy nén khí, máy móc in, v.v.

Trong các ứng dụng thực tế, sự kết hợp ngược lại (DB) và kết hợp trực tiếp (DF) của vòng bi tiếp xúc góc một hàng, cũng như vòng bi hai hàng, có thể mang cả tải trọng xuyên tâm và tải trọng trục hai chiều. Sự kết hợp vòng bi cách tiếp xúc góc đơn hàng (DT) được cấu hình nối tiếp chỉ phù hợp cho các ứng dụng trong đó tải trọng trục một chiều lớn và tải trọng của một ổ trục là không đủ.

Trong các điều kiện ứng dụng thực tế của động cơ, ngoài lực trục trong quá trình hoạt động của động cơ, nếu sự sai lệch của trung tâm trục gây ra bởi các yếu tố lệch như trục hoặc vỏ cũng cần được xem xét, vòng bi hình cầu cũng có thể được sử dụng.