Đối với các động cơ thẳng đứng, nơi lực dọc trục tồn tại một cách khách quan, hầu hếtổ bi tiếp xúc gócđược sử dụng, nghĩa là, khả năng chịu tải hướng trục của thân ổ trục được sử dụng để cân bằng lực hướng trục xuống dưới do trọng lượng của rôto của động cơ thẳng đứng tạo ra.
Trong thiết kế cấu trúc hệ thống ổ trục động cơ, ổ bi tiếp xúc góc thường đóng vai trò cân bằng lực dọc trục và định vị ổ trục cùng một lúc; dù ổ bi tiếp xúc góc được lắp đặt ở phía trên hay phía dưới, chúng đều cân bằng lực hướng xuống do trọng lượng riêng của rôto tạo ra. Tức là, khi ổ bi tiếp xúc góc được lắp đặt ở đầu dưới của động cơ, ổ trục có tác dụng nâng rôto lên trên; và khi ổ trục được lắp đặt ở đầu trên của động cơ, ổ trục có tác dụng kéo rôto xuống. Do đó, đối với động cơ trục đứng, người ta thường sử dụng một bộ ổ bi tiếp xúc góc một hàng.
Theo phân tích lý thuyết, ổ trục một hàng có thể chịu được tải trọng hướng tâm và tải trọng hướng trục một chiều. Góc tiếp xúc tiêu chuẩn của loại ổ trục này là 15°, 25° và 40°. Góc tiếp xúc càng lớn, khả năng chịu tải trọng hướng trục càng cao. Tuy nhiên, góc tiếp xúc càng nhỏ, càng thuận lợi cho quay ở tốc độ cao. Do đó, khi lựa chọn góc tiếp xúc của ổ trục, cần xem xét toàn diện tốc độ động cơ.
Ổ bi cầu tiếp xúc góc hai hàng được chia thành hai cấu trúc: một vòng ngoài và hai vòng trong, và một vòng ngoài và một vòng trong. Về cấu trúc, hai ổ bi cầu tiếp xúc góc một hàng được kết hợp ở mặt sau để dùng chung vòng trong và vòng ngoài, có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng hướng trục hai chiều. Loại ổ bi này chủ yếu được sử dụng trong trục chính máy công cụ, động cơ tần số cao, tuabin khí, bơm dầu, máy nén khí, máy in, v.v.
Trong các ứng dụng thực tế, sự kết hợp đối lưng (DB) và kết hợp đối mặt (DF) của các ổ trục tiếp xúc góc một hàng, cũng như các ổ trục hai hàng, có thể chịu được cả tải trọng hướng tâm và tải trọng hướng trục hai chiều. Sự kết hợp các ổ trục tiếp xúc góc một hàng (DT) được cấu hình nối tiếp chỉ phù hợp với các ứng dụng có tải trọng hướng trục một chiều lớn và tải trọng định mức của một ổ trục đơn lẻ không đủ.
Trong điều kiện ứng dụng thực tế của động cơ, ngoài lực dọc trục trong quá trình hoạt động của động cơ, nếu cần phải xem xét cả độ lệch tâm trục do các yếu tố biến dạng như trục hoặc vỏ máy gây ra, thì có thể sử dụng ổ bi cầu.
Thời gian đăng bài: 07/11/2024